80km/h : la mortalité routière « a baissé de 13% » annonce Laurent Nunez

La semaine dernière, à Grand Bourgtheroulde dans l’Eure, Emmanuel Macron a ouvert la porte à un aménagement de la limitation de vitesse à 80km/h sur les routes secondaires, évoquant la possibilité pour les départements d’adapter la mesure au niveau local.

De quoi satisfaire les sénateurs, qui en avril 2018 avaient remis un rapport intitulé « Sécurité routière : mieux cibler pour plus d’efficacité », dans lequel ils proposaient justement de décentraliser la décision d’une nouvelle limitation au niveau des départements les mieux à même, selon eux, « d’identifier les routes ou les tronçons de route accidentogènes pour lesquels une réduction de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h permettrait de « réduire le nombre d’accidents de manière certaine ».

« Une mesure dont personne ne voulait » 

Mise en place en juillet dernier, la nouvelle limitation avait provoqué la colère et l’incompréhension de nombreux Français dépendants de leur voiture et de nombreux élus locaux. Selon eux « la mesure portait atteinte à la ruralité » (voir notre article). D’autant que dans une note pour la fondation Jean-Jaurès publiée le 28 décembre 2018, le sondeur de l’IFOP, Jérôme Fourquet et le géographe Sylvain Manternach considèrent que la limitation de vitesse a été « un signe avant-coureur de l’exaspération des conducteurs qui s’est exprimée avec plus de force quelques mois plus tard ». « (La mesure) a fait office de galop d’essai avant le mouvement des gilets jaunes ».

Mardi, lors des questions d’actualité au gouvernement, le sénateur LR du Puy-de-Dôme, Jean-Marc Boyer a quant à lui estimé que les 80km/h avaient « mis le feu au pays ». « Une mesure dont personne ne voulait. Une mesure préjudiciable pour le quotidien des territoires sans pour autant avoir une efficacité reconnue » selon lui.

« Remonter la vitesse sur un axe, c’est accepter aussi de voir l’accidentalité augmenter à nouveau » 

Dans l’hémicycle, le secrétaire d’État auprès du ministre de l’Intérieur, Laurent Nunez a tout d’abord douché l’affirmation de l’élu. « Il convient bien évidemment d’être prudent. Mais selon les premiers chiffres provisoires dont nous disposons sur ce réseau secondaire entre le 1^er juillet 2018 et le 31 décembre 2018, le nombre de morts a baissé de 13% par rapport à l’année 2017 ». Puis le ministre a mis en garde sur les conséquences de l’adaptation des 80km/h territoire par territoire. « Car remonter la vitesse sur un axe (…) c’est accepter aussi de voir, le cas échéant, l’accidentalité augmenter à nouveau. Et à cet égard, l’avis des présidents de conseil départemental sera précieux ».

Une manière de mettre la pression sur les élus locaux et de confirmer a posteriori le bien-fondé de la mesure, si critiquée au moment de sa mise en place.

« Il ne faut pas analyser les chiffres à chaud » 

Co-auteur du rapport parlementaire « Sécurité routière : mieux cibler pour plus d’efficacité » (avec Jean-Luc Fichet (PS) et Michèle Vullien (centriste), le sénateur LR, Michel Raison ne s’en laisse pas conter pour autant. « Conformément aux travaux des observateurs de la mortalité routière, il faut au minimum 2 ans pour établir si une mesure a eu un impact » juge-t-il avant d’ajouter : « la baisse de la mortalité a commencé fin 2017 et s’est prolongée durant l’année 2018 ». En ce qui concerne les causes possibles de cette baisse, le sénateur met en avant « une prise de conscience des automobilistes », « l’augmentation des contrôles routiers » ou encore « les avancées technologiques des nouveaux véhicules ». « Il ne faut pas analyser les chiffres à chaud. Mon seul regret, c'est que le gouvernement a attendu qu’il y ait de la violence pour revoir sa position, plutôt que d’écouter la sagesse du Sénat » conclut-il

« En zone rurale, sans permis de conduire vous êtes socialement mort »

Au Sénat, les auteurs de ce rapport sont loin d’être les seuls à s’intéresser à la sécurité routière. Cet après-midi, la Haute assemblée examinait une proposition de loi visant à « aménager le système de retrait de points en fonction de la gravité des infractions commises » de la sénatrice centriste Sylvie Goy-Chavent. La sénatrice a d’ailleurs fait le lien entre sa proposition de loi et la limitation à 80 km/h. « Pour lutter contre la mortalité routière, pourquoi ne pas limiter partout la vitesse à 70, 60 ou même 50 km/h ? (…) « En zone rurale (…), il n’y a pas d’alternative. Le permis de conduire est une nécessité. Sans permis de conduire vous êtes socialement mort » (…) que pensent nos concitoyens à chaque fois qu’ils perdent un point pour un excès de vitesse de 135 km/h au lieu de 130 ? (…) Sommes-nous sourds aux appels des Français. Ne sont-ils pas assez nombreux à défier nos institutions sur les ronds-points ? » s’est interrogée dans l’hémicycle la sénatrice qui souhaite ramener la récupération d’un point (sanction pour les petits excès de vitesse) à trois mois contre 6 mois actuellement.

Le texte perçu comme affaiblissant « la vertue pédagogique du permis à points » par la majorité du Sénat, dont le rapporteur de la commission des lois, le sénateur socialiste Jean-Luc Fichet, n’a pas été adopté.