Public Sénat
Le direct
Municipales à Marseille : « Il faut un plan Marshall pour cette ville » déclare Julien Bayou (EELV)
À deux mois des élections municipales, des listes écologistes sont en tête dans les sondages de plusieurs grandes villes, comme Lyon, Bordeaux, Montpellier. Un intérêt qui ne pousse pas le parti à multiplier les alliances. ​

Municipales à Marseille : « Il faut un plan Marshall pour cette ville » déclare Julien Bayou (EELV)

À deux mois des élections municipales, des listes écologistes sont en tête dans les sondages de plusieurs grandes villes, comme Lyon, Bordeaux, Montpellier. Un intérêt qui ne pousse pas le parti à multiplier les alliances. ​
Public Sénat

Par Océane Blanchard

Temps de lecture :

2 min

Publié le

Mis à jour le

 « Nous soutenons les projets écologistes aux municipales, les groupes locaux » affirme le secrétaire national d’EELV Julien Bayou. Le parti écologiste décroche des intentions de vote assez élevées dans plusieurs villes pour les prochaines municipales : et il compte bien s’attaquer aux grandes métropoles.

À Marseille, Julien Bayou parle de la nécessité d’un « sursaut » écologiste. Mais la liste EELV fait face à une liste union de la gauche, menée par l’écologiste Michèle Rubirola.  « Nous avons choisi de porter une liste écolo en constatant que la non gestion de Gaudin provoque l'effondrement de la ville. »

« Il faut un plan Marshall pour cette ville, en matière d'habitats indignes, de transports » déclare-t-il. « Pendant des mois, il y a eu des tractations à gauche et puis finalement ils ont décidé avec Michele Rubirola, que leur priorité ce serait l’écologie. Tant mieux. Puisque c'est l’écologie et bien rejoignez-nous, travaillons ensemble. »

Une alliance avec Hidalgo à Paris ?

« Dans le bilan d’Anne Hidalgo, il y a des choses qui vont dans le bon sens et qui ont été portées par les écologistes. Mais il y a aussi beaucoup d'incohérences » analyse Julien Bayou. Pour EELV, il n‘y aura donc pas de liste commune au 1er tour avec l’actuelle maire de Paris, qui vient d’annoncer sa candidature.

Dans le projet d’Anne Hidalgo pourtant, des mesures écologiques sont prévues. Mais ce n’est pas suffisant pour le secrétaire national d’EELV. « L'ONU nous dit ‘on a 10 ans pour agir’ » argue Julien Bayou. « Nous n'avons pas envie d'attendre 35 ans qu'un responsable socialiste ou autre daigne mettre des mesures en œuvre. Donc nous disons : si vous voulez de l'écologie, votez pour les écologistes. »

 

Partager cet article

Dans la même thématique

Capture d’écran du documentaire « Michel Debré et La Réunion, dérives d’une ambition républicaine » d’Alice Cohen
4min

Politique

Les « docus de l’été » : L’histoire oubliée de l’île de La Réunion

C’est un chapitre méconnu de l’histoire de France : la politique menée par Michel Debré à La Réunion entre 1963 et 1988. Pendant vingt-cinq ans, l’ancien Premier ministre du général de Gaulle mettra tout en œuvre pour contenir les velléités autonomistes qui traversent l’île, notamment celles portées par les communistes réunionnais. Traumatisé par l’indépendance de l’Algérie, inquiet de la montée des mouvements anticoloniaux et frappé par la misère qui touche alors une grande partie de la population, il engage une politique volontariste de modernisation fondée sur de grands travaux, des investissements massifs mais aussi des mesures beaucoup plus contestées, comme le transfert de milliers de mineurs vers la métropole. Cette période complexe et controversée de l’histoire réunionnaise est au cœur du documentaire d’Alice Cohen, "Michel Debré et La Réunion", dérives d’une ambition républicaine à voir cet été sur Public Sénat.

Le

Gare SNCF Toulouse MATABIAU
7min

Politique

« Rien n’a été prévu » : un rapport du Sénat dresse un bilan sévère sur l’ouverture du réseau ferroviaire à la concurrence

Cinq après l’ouverture du ferroviaire à la concurrence, un rapport sénatorial salue l’efficacité budgétaire de la réforme, mais regrette l’impréparation de l’Etat face aux bouleversements engendrés par la fin du monopole de la SNCF. L’éclatement du réseau et le sous-financement des lignes moins rentables préoccupent particulièrement les sénateurs.

Le